• 中国快递量超发达国家之和收入还不如2家美国公司?
    发布日期:2019-10-17 06:49   来源:未知   阅读:

  2018年,中国快递业务总量高达507亿件,包裹快递量超过美国、日本和欧洲等发达经济体总和。

  前两天,国家邮政局局长透露了一个数据:2018年,中国快递业务总量高达507亿件,包裹快递量超过美国、日本和欧洲等发达经济体总和。

  有网友评论说,2018年中国快递业务收入只有6038亿元,还不及联邦快递、UPS两家美国快递公司的收入之和。

  1988年,中国快递量只有153万件,2018年已激增至507亿件,年均增速高达41.5%。

  507亿件是个什么概念?占到全球快递包裹市场的一半以上,是第二名美国的3倍多,规模连续五年稳居世界第一。如果按14亿人计算,每个中国人能分到36件。

  中国快递业的快速发展,离不开电商。数据显示,电商件占快递总量逾七成,是快递业务量的主要来源。

  仅2018年双十一期间(11月11日-16日),中国邮政、快递企业共处理邮(快)件18.82亿件。

  联邦快递2019财年全年营收679亿美元,UPS2018全年的营收总额达719亿美元,两家公司营收加起来高达9000亿元,确实超过了的中国快递总收入(6038亿元)。

  联邦快递和UPS,业务早已超出了快递,涵盖了物流。快递只是物流的一部分,因此,两者对比是错的。2018年,中国物流业总收入为10.1万亿元,这才是可供联邦快递和UPS对比的数据。

  实际上,物流是一个颇为复杂的概念,没有严格的统计口径,榜单也是千差万别。

  比如这份根据2016年全球物流企业运费收入制定的排行榜,排名第一的中国企业你可能想不到中国铁总。因为中国铁路也运货物,自然也算得上物流企业。

  再看2018年度中国物流企业排行榜,第一又变成了中国远洋海运集团,中国铁总不见踪影。

  美国顶尖物流企业是UPS,中国顶尖物流企业是顺丰,对比两者,能够一窥中国与美国的差距。

  2018,UPS营收总额为719亿美元,顺丰为909.43亿元,前者是后者的5倍。

  UPS在全球拥有2.8万处服务接入点、48.1万名雇员、564架飞机(含租赁)、12.3万辆车(含摩托车);顺丰拥有近1.56万个自营点、收派员29.14万、60余架飞机,干线万辆,差距非常大。

  众所周知,顺丰票均单价远高于行业平均水准,2018年顺丰单价23.2元比行业平均价格高95%,但与UPS的国内市场单件包裹收入达9.55美元(约合66元)相比,差距还是很大的。

  国际业务差距就更大了。2018年,UPS的国际包裹业务量达到8.1亿件,收入达到144.4亿美元,顺丰国际业务营业收入只有26.3亿元。前者是后者的38倍,超过了两者总营收的差距(5倍)。

  其实,这个差距并不丢人。要知道,UPS成立于1907年,86年之后,顺丰才成立。

  需要说明的是,物流企业并非越大越好。评价物流整体水平的一个指标,是物流成本。

  谈及中国物流成本,就像一个谜团,不仅困扰着普通老百姓,甚至连专家也争论不休。

  外界讨论中国物流成本最多引用的数据是:中国物流费用占 GDP 比例为 18%,而美国等发达国家是 8-9%。

  实际上,“物流总费用占GDP比率”可以衡量物流行业规模,但并不能反映成本。研究显示,“物流总费用占GDP比率”高低主要取决于产业结构和国家特性。

  举个例子。同一辆卡车,第一次运芯片,第二次运白菜。只要距离相同,两次的运费几乎相同,但“物流总费用占货物价值比率”显然不同。

  中国物流成本占GDP比例是美国的两倍,很大一部分原因是由中美的经济结构所决定的。

  比“物流总费用占GDP比率”更能反映物流水平的是物流绩效指数,世界银行发布的《物流绩效指数报告》显示,2018年中国物流绩效指数排名第26位。

  江西农民郑超,原本以种地为生,看到村里很多搞蔬菜运输的都“盖了小楼,奔了小康”,咬牙买了一辆货车,干起了蔬菜运输的活计。跑了两年多后,郑超发现,自己非但没有因此致富,反而欠了一屁股债。

  新闻中,郑超将20吨毛豆从海南运到上海。仅过路费,就交了500多元,再加上1400元的船费,成本已经超出了1900元。

  有数据显示,收费公路货运量占中国公路货运量的70%以上,公路收费及罚款已占到运输型物流企业运输成本的三分之一左右。

  中国的柴、汽油费价格不低。新闻中,郑超燃油费用又花掉了6000元,仅此一项,又占了运输成本的二分之一。

  海南到上海,直线公里。如此长的距离,郑超直接开着大货车运输,并非最佳方案,也体现了中国交通体系的协调不足、衔接不畅。

  交通运输是一个综合系统,应该海陆空协作。2016年的数据显示,中国货运量中铁路占比仅7.7%,公路占比则高达78%。铁路完成货物周转量占比、海铁联运比例远低于国际水平,协调不畅间接推高了物流成本。

  中国物流企业规模小、今天挂牌玄机是什么小散弱,彼此缺乏合作,难以优势互补及发挥规模经济、范围经济与网络经济效应。有数据显示,中国运输能力有40%是空载状态,经常出现的情况是出去的时候是超载,回来是空载。这无疑浪费了运载能力。

  今天谈物流这个话题,不仅是希望物流成本降下来,咱们老百姓能以更便宜的价格寄快递,更因为物流关乎宏观经济,意义重大。

  物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。

  一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是经济健康运行的必要条件。反之,物流系统通行不畅、成本高企,将阻碍经济的健康运行。

  长远看,随着国际化进程日益加快,中国经济与世界联系越来越紧密,无论是出口,还是进口,都需要物流支撑。

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